車用座椅調(diào)角器總成的焊接是將調(diào)角器和手柄金屬嵌件兩個(gè)零件焊接成總成件。其中調(diào)角器為塑料件，材料為PC+ABS，手柄金屬嵌件為厚3_的鋼板沖壓而成。該焊接工序是將手柄金屬嵌件焊接在調(diào)角器上，通過調(diào)角器上三個(gè)焊接柱焊接后形成凸臺(tái)，固定住手柄金屬嵌件，形成調(diào)角器總成。對(duì)于目前生產(chǎn)批量較小的企業(yè)，調(diào)角器的焊接通常是單個(gè)的發(fā)熱焊接頭對(duì)調(diào)角器上各個(gè)焊接柱進(jìn)行加熱熔接成凸臺(tái)，從而固定手柄金屬嵌件，但是該焊接工藝存在以下問題:
1、焊接頭與調(diào)角器焊接柱接觸后，熱量傳遞至焊接柱，溫度由高逐漸降低，但是接觸時(shí)間和接觸面積不恒定，每個(gè)焊接柱的焊接溫度不穩(wěn)定，出現(xiàn)焊接柱有溫度過高塑料燒焦發(fā)黑現(xiàn)象，也有溫度過低焊接不牢固易脫落現(xiàn)象；
2、焊接頭與調(diào)角器焊接柱焊接過程中，用力下壓形成凸臺(tái)，從而固定住金屬嵌件，下壓過程中凸臺(tái)高低偏差大，因此焊接深度不可控，容易發(fā)生松動(dòng)；
3、焊接頭與調(diào)角器焊接柱焊接過程中，焊接凸臺(tái)直徑由于操作的不穩(wěn)定性，用力不均等，凸臺(tái)直徑大小不一，難以保證產(chǎn)品在各個(gè)點(diǎn)的拉脫力達(dá)標(biāo)，拉脫力不合格的焊接柱容易脫落；
4、操作時(shí)，一次只能同時(shí)焊接一個(gè)焊接柱，八分鐘左右才能成功焊接，耗時(shí)較多，工作效率低，并且質(zhì)量不穩(wěn)定，因此，調(diào)角器焊接的成本相當(dāng)高。

本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種車用座椅調(diào)角器總成的焊接設(shè)備，操作容易、快捷，質(zhì)量可靠，能極大地提高焊接效率，降低調(diào)角器的焊接成本。
本實(shí)用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
一種車用座椅調(diào)角器總成的焊接設(shè)備，其特征在于:包括機(jī)架、焊接裝置、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)及壓緊機(jī)構(gòu)，所述機(jī)架由上基板、下基板和設(shè)置在上基板和下基板之間的導(dǎo)柱構(gòu)成，所述下基板上設(shè)有用于放置多個(gè)調(diào)角器的定位胎膜，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一流體線性驅(qū)動(dòng)裝置、移動(dòng)板和導(dǎo)向套，所述第一流體線性驅(qū)動(dòng)裝置固定在機(jī)架的上基板上，第一流體線性驅(qū)動(dòng)裝置的活塞桿與移動(dòng)板固定連接，移動(dòng)板兩端通過滑套與機(jī)架的導(dǎo)柱滑動(dòng)配合，所述焊接裝置安裝在移動(dòng)板下端，焊接裝置設(shè)有多個(gè)與調(diào)角器的焊點(diǎn)對(duì)應(yīng)的焊接頭，所述移動(dòng)板用于帶動(dòng)焊接裝置上下運(yùn)動(dòng)，所述壓緊機(jī)構(gòu)包括壓板和第二流體線性驅(qū)動(dòng)裝置構(gòu)成，所述第二流體線性驅(qū)動(dòng)裝置安裝在移動(dòng)板的下端面，第二流體線性驅(qū)動(dòng)裝置的活塞桿與壓板相連，用于帶動(dòng)壓板上下運(yùn)動(dòng)。
[0010]所述焊接裝置由焊接連接桿和焊接頭構(gòu)成，所述焊接連接桿內(nèi)設(shè)有用于放置焊接導(dǎo)線的通孔，焊接連接桿側(cè)壁設(shè)有若干個(gè)排氣孔，焊接連接桿的上端與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的移動(dòng)板相連，焊接連接桿的下端與焊接頭螺紋相連，通過鎖緊螺母鎖緊。